久元 喜造ブログ

きょう、午後３時から、市役所で、10月22日行われる神戸市長選挙に向けての政策を発表しました。
記者のみなさんからの質問が相次ぎ、会見は予定時間を大幅にオーバーし、午後4時半に終了しました。

私は、市長就任以来、4年近くにわたり、神戸を安定した成長軌道に乗せるため、全力で取り組んできました。
震災20年が過ぎ、開港150年という大きな節目を迎えた今、神戸は、変革の扉の先にある輝かしい未来に向かって、確かな歩みをすすめています。
今、神戸は変わりつつあります。
今、起きつつある変化を確実に進化させ、時代の変化に対応した新たな種子をまき、それらを育てる努力を続け、神戸を「さらなる高み」に押し上げていきます。
未来の世代が過度な負担を背負い込むことがないよう、持続可能な大都市経営を行っていきます。

政策の柱は、次の6本にまとめました。

Ⅰ　守ろう！　健康・安全
Ⅱ　輝け！　子供たち
Ⅲ　創ろう！　街と地域
Ⅳ　伸ばそう！　神戸経済
Ⅴ　創ろう！　陸・海・空の拠点
Ⅵ　進めよう！　市政改革

具体的には、リンク先の私のウェブサイトをご覧いただきますよう、お願い申し上げます。
今回の市長選挙は、初めて衆議院議員選挙と同日選挙として行われますが、きょう発表した政策を愚直に訴え、市民のみなさんに理解していただけるよう、最大限の努力を傾けます。

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地方創生など幅広くご活躍中の増田寛也さんとの対談です。
増田寛也さんにはじめてお会いしたのは、もう30年近く前のことで、増田さんは旧建設省の企画官、私は旧自治省の課長補佐でした。地域振興のための法案をめぐって各省が対立し、増田さんと私は膝詰めで調整に当たりました。
それ以来、いろいろとご指導をいただいてきました。
増田さんは、若くして岩手県知事に当選され、3期つとめられた後、第1次安倍内閣、福田内閣で総務大臣をつとめられたとき、私は、選挙部長、自治行政局長としてお仕えしました。
そのようなご縁もあり、現在、神戸市顧問をお願いし、神戸市の政策展開に対してアドバイスをいただいています。

今回出版した対談は、神戸を例に取り上げ、いま大都市で起きている課題と解決の方向性について論じたものです。
大都市で生起している事象は、我が国の社会経済の抱える課題を鮮明に映し出しています。

本書では、大都市が抱える課題について、我が国全体を通じた、あるいは大都市内部における人口動向を概観した上で、都市空間、産業・雇用、社会保障などの政策展開を論じます。
キーワードは「持続可能性」です。
最悪のシナリオを想定し、そこからの回避を考えるアプローチを加えながら、「持続可能な大都市経営」とは何かを考えます。
財政の持続可能性はもちろん大事ですが、持続可能な大都市経営のためには、市民、企業、行政の間の協働関係を創り上げることが不可欠です。
どのようにして生き生きとした協働関係を構築できるかは、その自治体の持続可能性と将来への発展可能性に大きく影響すると信じます。

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三宮には、JR、阪急、阪神、地下鉄西神山手線、同海岸線、ポートライナーの6つの鉄道駅があります。
神戸の玄関口にこれだけの駅が集まっていることは、大きな強みです。
しかし現状を見ると、それぞれの駅のコンコースは、地下であったり、地上部であったり、2階や3階とばらばらで、乗り換え動線がたいへんわかりにくい状況にあります。
また、バスターミナルも分かれている上に、遠距離バスの停留所と市内の近距離バスの停留所が入り乱れて配置され、市民のみなさんですらよく迷うという話を聞きますし、来街者や観光客にはまったく不親切です。

三宮の再整備は、不便な現状を改めるため、公共交通と歩行者優先の空間を創出するとともに、バスの乗降場を集約し、バスターミナルを整備しようとするプロジェクトです。
利便性が高く、快適であると同時に、神戸らしい景観が備わった空間に整備していこうとするものです。

このように、三宮の再整備は、巨大開発を進めるためでも、商業床を大量に供給するためでもありません。
政府の成長戦略に足並みを合わせるための施策でもありません。
日本を代表する大都市・神戸の玄関口としてふさわしい姿にしていために進めているものです。

三宮の再整備は、市だけでできるものではなく、民間の知恵と力が必要です。
丁寧にご意見をお聞きしながら、スピーディーに進めていきます。
三宮が生まれ変わることにより、あるいはその過程で、民間の投資活動が誘発され、神戸経済の活性化につながると信じます。

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「minneのアトリエ神戸」が、2016年（平成28年）4月、中央区のウォーターフロントの KIITO に開設されてから、1年半近くが経とうとしています。
㈱GMOペパボ が運営する minne（ミンネ） は、自宅にいながら、趣味や特技を活かした作品を商品化して販売し、収入が得られるオンラインマーケットです。

「minneのアトリエ神戸」は、関西を拠点として活躍するハンドメイド作家が集い、ハンドメイドに興味のある方々を支援する支援拠点として、KIITO の2階に開設されました。
国内で2か所目の支援拠点です。

価格のつけ方・写真の撮り方などをレクチャーする会員向けの勉強会が毎月3、4回ほど開催されています。
毎回9人の定員に対し、3倍以上の申し込みがあるとのことです。
人気作家を招いた作品展やイベント、交流会なども開催されてきました。
アトリエの開設をきっかけに、神戸女子大学の学生さんたちとminneの作家さんとのコラボによる物づくり企画などが生まれています。
6月上旬には、アトリエ開設1周年を記念したトークイベント、minneの作家交流会が、神戸に本社がある国内通販大手の㈱フェリシモさんとのジョイント企画として開催されました。

KIITO の中に今春オープンした新しい賑わい創造空間「フェリシモステージ」が会場となり、ハンドメイドに関心のある多くのみなさんが来場されたとお聞きしています。

先日も外から覗かせていただきましたが、今後の展開が楽しみです。

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朝日新聞・社説（2017年8月17日）は 「関西３空港 一体運営で浮揚を」という見出しを掲げつつ、神戸空港についてこう記しています。

「42年間の運営権の対価として市が得る基本額は191億円。空港島の造成などで投じた総事業費3140億円の1割に満たず、多額の借金が当面残る」
「当面」と書いてくれてはいますが、読者は、9割以上の借金が神戸市財政にのしかかり、遠い将来に先送りされるか、市民の税金による埋め合わせを余儀なくされる、と受け止めることでしょう。
そうでないことは、　2017年8月18日のブログで書いたとおりですが、神戸市としても、この社説が引き起こす誤解を解きたいと考え、ウェブサイトで、きちんと説明することにしました。
もともと、空港のような公共事業には住民の税金の投入が想定されており、ほかの地方空港もそうなっているのですが、そもそも神戸空港の整備には、税金は投入されていません。
（神戸市ウェブサイト・「変わる神戸」特別編）

朝日新聞社説は、「市民の強い反対運動」を「押し切っ」て、空港を建設したとし、「運営権売却で過去のツケが消えるわけではない」「市は責任を改めて重く受け止めるべきだ」と主張しますが、的外れな批判です。
市民の意見が分かれる中、神戸空港の建設に踏み切ったのは、当時の神戸市の英断であったと思います。
難しい判断だったと想像しますが、この政策決定があったからこそ、現在の神戸空港があるのです。
私は、市民のみなさんをはじめ、各方面にきちんとした説明責任を果たした上で、三空港一体運用を実現させ、関西全体の浮揚に貢献していくことが神戸市政の「責任」であると考えます。

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