久元 喜造ブログ

ふるさと納税制度は、ご自身が指定する自治体に寄付すれば、所得税や居住地の自治体に納める地方税について、一定の限度額の範囲で寄付額のほぼ全額が減額され、多くの場合、返礼品が届くという有利な制度です。（ふるさと納税制度  とは）
寄付された自治体は、それだけ財源が得られますが、居住地の自治体の税収は減収になります。

令和元年度の神戸市への寄付額は、6億5468万円。
おかげさまで、前年度に比べ、2億3000万円ほどの増加となりました。
寄付していただいたみなさまに、感謝申し上げます。
一方、神戸市民がほかの自治体に寄付したことによる市税の減収額は、43億2600万円。
前年度に比べ、8200万円ほどの減少になりました。
多くの大都市で他の自治体への寄付が増加している中での減少なので、これも喜んでいます。
他の自治体への寄付は、翌年度の税収の減少、つまり財源の流出を意味します。
主な大都市の流出額を見ると、横浜市が約145億円、名古屋市が約86億円、川崎市が約64億円などで、これらの大都市に比べれば少ないのですが、それでもかなりの多額に上ります。
寄付額を差し引いた流出額は、地方交付税で補填される額を勘案した実質的な金額では、約1億6000万円で、無視できない額に上っています。
神戸にゆかりのみなさまには、神戸市へのふるさと納税をよろしくお願いいたします。
神戸市に愛着を感じておられる市外のみなさまに共感していただけるようなメニューを、さらに充実させていきたいと思います。（神戸市ふるさと納税公式サイト）
神戸市も魅力ある返礼品のメニューを用意しており、是非ご覧いただければと思います。（返礼品メニュー）

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昨日の7月31日、大阪管区気象台は「近畿地方が梅雨明けしたとみられる」と発表しました。
さっそく、今日の土曜日は、神戸もたいへん暑い一日となりました。
本格的な真夏の到来に伴い心配されるのが、熱中症です。
熱中症にかかり重症になると、命の危険に関わることもあります。

とくに今年は、新型コロナウイルス感染症対策で、外出時などにはマスクを着用することが多いと思います。
たいへん難しい課題ですが、感染に注意しながら、熱中症にかからないようにする必要があります。
マスクを着けていると、熱が体から放出されにくくなり、体温が上昇する傾向が出てきます。
のどの渇きを感じにくくなり、脱水状態になる可能性が出てきます。
そこで、感染症対策が必要ではない場合には、マスクを外していただければと思います。
屋内でも屋外でも、他の人と２ｍ以上の距離を取ることができれば、マスクを外していただきたいと思います。
子どもたちに対しては、登校時・下校時、友だちと距離を取るように注意しながら、マスクを外すように教えてほしいと思います。

熱中症患者が増加すると、新型コロナウイルス感染症への対応に支障が出るおそれがあります。
熱中症と新型コロナウイルス感染症は、重症化すると呼吸状態の悪化や意識低下が見られることがあり、症状が似ているため、医療機関では防護服を着用するなど診療に際して新型コロナ対応が必要となります。
熱中症の救急搬送が増え、入院される方が増加すると、新型コロナウイルス感染症のための病床の確保にも支障が生じる可能性が出てきます。
このような観点からも、熱中症にかからないよう、一人ひとりが注意していただきたいと思います。

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今年の6月1日、北神急行電鉄が市営化され、運賃が大幅に下がりました。（2019年3月19日のブログ）
谷上から三宮までは地下鉄でわずか10分あまり。
神戸市の北部地域の価値は大きく向上していくと見込まれます。
同時に運賃引き下げの効果に期待し、手をこまねているだけでは不十分です。
市営化の効果をさらに活かし、北区の人口減少に歯止めをかけることができるような魅力ある街づくりが求められます。
とくに谷上で接続する神戸電鉄三田線沿線においては、民間投資を誘導することができるような施策が必要です。
先日、このための方策を議論するweb局長会議を開催し、各局長からはさまざまな報告や提案がなされました。
そこで、昨日、一昨日と、コロナウイルス感染者の発生状況に注意を払いながら、神戸電鉄三田線沿線を見て回りました。

谷上駅前については、すでにデジタルサイネージやベンチなどが設置され、少し雰囲気も変わってきています。
駅前広場のさらなる再整備を図ることとし、計画の策定を進めることにしています。
また、有馬街道の皆森・谷上間においては、車線の増加を含む道路拡幅工事をスピード感を持って進めます。
有馬街道の大池駅前から唐櫃大橋交差点を経て有馬口交差点までの区間では、すでに大池駅前の整備が完了し、さらにトンネルの開削も終わっており、事業が急ピッチで進められていることを確認できました。
一方、神戸電鉄三田線の花山、大池、神鉄六甲、唐櫃台、有馬口の各駅前の状況を改めて見ましたが、現状のままで良いとは思えません。
それぞれの駅前の土地の形状や利用状況を踏まえながら、神戸電鉄と協議し、必要な手立てを講じていきたいと思います。

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