久元 喜造ブログ

市役所は、英語では、city hall と表示されます。
神戸市でもそうしています。
しかし、欧米やオーストラリアなどの city hall は、日本の市役所とはかなり趣を異にしているように感じます。

多くの city hall は、その自治体のシンボルとなっていて、歴史的建造物も多いようです。
ウィーンやミュンヘンの市庁舎 Rathaus も、そのような建造物で、観光名所になっています。

今年の7月、神戸の姉妹都市ブリスベンを訪れましたが、 City Hall の偉容に圧倒されました。
正面玄関を入ると、大きなホールがあり、巨大なパイプオルガンが鎮座しています。

アジア太平洋都市サミットの市長主催歓迎晩餐会も、たくさんの招待客を集めてこのホールで開かれ、コンサートのほか、華やかなマジックショーも演じられました。
日本でこんなことをしたら、批判の嵐に晒されることでしょう。

日本では、役所の庁舎に費用をかけることには、批判がつきまといますが、放っておくわけにもいきません。
震災で被災した神戸市役所の2号館（昭和32年竣工）は、老朽化が進んおり、三宮再開発構想の具体化に応じて、いつまでも今のままでよいのかという議論も出てくることでしょう。
同じころに庁舎が建設された他の指定都市では、庁舎建替えの議論が進んでいるところもあります。

city hall のようなイメージを目指すにしても、当然、民間活力の活用を中心に据え、税金の投入を最小限にしなければなりません。
そろりと研究を始めたいと思います。

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昨日、10月6日の日経新聞朝刊に、タイトルの記事が掲載されていました。
「貨物量、95年以降で最高 上期」
「船会社・荷主への補助金奏功」
「ハブ・釜山から物流奪還」
と、うれしい見出しが並びます。

記事が伝えているのは、神戸港の2015年上期（１～6月）のコンテナ取扱個数が、135万TEU（TEUは20フィートコンテナ換算）と、阪神大震災が発生した1995年以降、最高を記録したことです。
「（神戸以外の）他の５大港が中国経済の低迷を受けて減少する中、神戸港だけが伸びている」（神戸市みなと総局の吉井真局長）状況です。

神戸港で貨物取扱高が伸びている一番大きな要因は、西日本の諸港から神戸港で積み替えられ、基幹航路で輸出入されているフィーダー貨物が伸びていることです。
記事にもありますように、今年の上半期は、5.7％増加しました。
震災以降、西日本の港からのフィーダー貨物は、釜山港などに流れていましたが、神戸港経由に転換しつつあることは、喜ばしい限りです。
関係者のみなさまのご努力に、敬意を表したいと思います。

かつて神戸港は、コンテナ取扱量で世界第2位だったこともあることを思えば、2013年で56位という現状は、決して満足できるものではありません。
神戸が国際港湾都市としての存在感をさらに発揮できるよう、懸命の努力をしていきたいと思います。

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著者は、毎日新聞記者出身のジャーナリスト。
現場取材と詳しいインタビューで構成されています。

タイトルのとおり、保育現場の実態が赤裸々に描かれます。
保育サービスの劣化、疲弊する保育士たち、そして、保育園の厳しい経営状況ですが、保育園の置かれている状況がバランスよく記述されているかどうかは、よくわかりません。

役所の対応にも矛先が向けられます。
どこの自治体も待機児童の数に神経をとがらせますが、認可外保育所の園児は待機児童としてカウントされるため、ある自治体では待機児童の解消のため、次々に認可外保育所を認可しているそうです。

ひるがえって、神戸市では、とにかく待機児童を減らすために、なりふり構わず対応するというやり方はしていません。
待機児童ゼロという目標が自己目的化すると、さまざまな歪みが生じるからです。
神戸市の今年4月1日現在の待機児童は13人ですが、これをゼロにするために無理をすることがないよう、かねてより申し上げてきました。
保育所や認定こども園などの定員枠を広げることにより、結果的に待機児童がゼロになることを目指しています。

震災を経験した神戸市は、子どもたちには「いのちを大切にする子ども」に育ってほしいと願っています。
神戸の保育現場では、この願いを実現するため、公立、私立が手を携えて、実践的な研修を実施し、保育士の資質の向上を図っています。

保育には、量の拡大とともに、質の確保、向上がきわめて重要です。
限られた財源を有効に活用し、保育現場の実態をしっかりと見極め、関係者が知恵を結集して、現状を少しでも改善していきたいと思います。

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