久元 喜造ブログ

この前の日曜日、次の公務との間に、1時間弱あったので、三宮の都心を散策しました。
まず、東遊園地を覗きました。

芝生化の社会実験（6月14日のブログ）を始めてからしばらく経ちましたが、週末を中心に訪れる方が増えています。
この日は、多文化共生に関するイベントが行われ、たくさんのみなさんが日曜の午後を楽しんでおられました。

続いて、以前「メディテラス」と呼ばれていた「三宮ゼロゲート（仮称）」へ。
ＮＨＫ連続テレビ小説「べっぴんさん」で実際に使われた小道具や衣装、写真パネルなどでドラマの世界を紹介する『ＮＨＫ連続テレビ小説「べっぴんさん」展』（NHKサービスセンター主催）が開催されていました。
「神戸別品博覧会」は、地元企業とクリエイターのみなさんがコラボし、新しい商品を開発し、販売する試みです。
これからどんどん品ぞろえが増えていくようで楽しみです。
私は、地下のフロアで、神戸ワインが使われた「神戸ワインカレー」と「明石ダコのアヒージョ」を買いました。

三宮中央通りに出て、これも現在社会実験中の「KOBEパークレット」（10月19日のブログ）を眺め、「三宮プラッツ」へ。
「三宮プラッツ」は、三宮中央通りと京町筋の交差点にある半地下の広場です。
華やかに野外ライブが行われ、たくさんのみなさんが、演奏を楽しんでいました。

これからも、都心の賑わいづくりのために、市民、民間事業者のみなさんからアイデアを出していただき、さまざまな取り組みを進めていきます。

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昨日、14時07分に鳥取で地震が起きた時、私は、淡路の洲本市で開催された「淡路政経懇話会」（神戸新聞社主催）での講演を終え、神戸淡路鳴門自動車道を長田に向けて帰る途中でした。
緊急地震速報が流れ、すぐにラジオをつけました。

神戸市では、14時08分、消防局に緊急消防援助隊後方支援本部を開設、統合機動部隊の出動準備をするとともに、消防庁からの要請を受け、兵庫県消防防災航空隊ヘリコプターを鳥取県に派遣し、現地上空から情報収集を行うなどの対応を行いました。
その後、他県に応援要請はしないという鳥取県の意向などを踏まえ、危機管理室において引き続き情報収集を行っているところです。

危機管理室からの報告に注意を払いながら、きょうは、夕方から新長田に出かけました。
JR新長田駅を降りると、「ふたば学舎」のポスターがすぐに目に入ります。（3月29日のブログ）

商店街にも。

野田高校ダンス部への応援メッセージもありました。
市役所にお越しいただいたことを想い起します。

地下鉄西神山手線・新長田駅のホームへ。
ホームなどの空きスペースに、統一されたデザインでの神戸市広報を掲載することにしましたが（10月1日のブログ）、ほぼ全駅にいきわたったようです。
新長田のホームにも、少なくとも3箇所ありました。

湊川公園駅。かなりありました。

広告の効果だけではありませんが、かなり雰囲気が明るくなったように感じました。
「明るい神戸」を目指して、地道なことも、ひとつひとつです。

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現在、三宮中央通りにおいて、車道の停車帯と歩道にまたがるエリアに「KOBEパークレット」を設置する社会実験を行っています。

パークレットとは、上の写真のように、車道や歩道にウッドデッキを敷き、テーブルや花壇を設置してつくります。
歩行者のためのエリアです。
サンフランシスコが発祥の地とされ、国内でも類似事例はありますが、車道の一部（停車帯）を利用したパークレットの設置は、日本では初めての取組みです。

三宮中央通りでは、「三宮中央通りまちづくり協議会」が主体となって、年に2回（春・秋）、オープンカフェが開催されてきました。
今回の社会実験でも、同協議会がパークレットの清掃、花壇などの日常管理を行っていただいています。

デザインについては、神戸芸術工科大学 からご助言をいただき、ベンチやテーブルの配置を変えた3つのパターンのデザインを制作しました。

今回の社会実験の期間は、平成28年10月13日から平成29年3月までの予定です。

期間中、KOBEパークレットの利用状況、周辺地域の自動車交通・歩行者の状況、沿道の事業者への影響などについて調査し、引き続き、実施できるのかどうかについて検討を行っていきます。
三宮以外でも実施できないか、可能性を探っていきます。
パークレットをはじめとしたさまざまな取り組みを行い、街の賑わいづくり、回遊性の向上につなげていきたいと考えています。

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きょうの土曜日は、石井啓一国土交通大臣をお迎えし、神戸市が阪神電鉄とともに進めている連続立体交差事業を視察していただきました。
この事業は、住吉駅東－芦屋市境の約4キロで実施している連続立体交差事業です。
1983年（昭和58年）に都市計画決定され、長い時間をかけて事業を進めてきましたが、いよいよ大詰めを迎えています。

昨年12月には、魚崎駅と芦屋市境の約3.2キロで、下り線が高架に切り替わりました。
今後は、上り線の高架化を進め、できるだけ早期に完成することが必要です。

きょうは、石井啓一大臣に、南方向から踏切を横断していただき、北方向から深江駅にお越しいただきました。
深江駅の踏切で、阪神電鉄の原田さんから説明をしていただきました。

阪神電鉄の魚崎－芦屋間の踏切は、11カ所あり、朝には約40分間遮断する「開かずの踏切」もあります。
すでに下り線のみの高架化で、かなりの効果が出ていますが、上り線の高架化を急ぎ、踏切の完全解消を進める必要があります。

下り線の開業で、すでに深江駅も部分営業しています。

外から光が射し込む、明るい深江駅ホームです。

連続立体交差事業は、数多くの自治体から要望が殺到していますが、予算枠が限られています。
私からは、阪神電鉄の藤原崇起社長とともに、事業の早期完成を石井大臣に要請し、理解を深めていただきました。
東灘区での南北交通の円滑化が一気に進むよう、全力を傾けていきます。

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